Система охлаждения автомобиля

При работе ДВС (двигателя внутреннего сгорания), температура сгорания смеси топлива с воздухом достигает двух тысяч градусов по Цельсию и более, и только небольшая часть выделяемой энергии затрачивается на полезную работу (т. е. переходит в кинетическую энергию). Остальное тепло с выхлопными газами уходит в окружающее воздушное пространство, попутно нагревая детали и рабочие поверхности двигателя.

Значительный нагрев узлов двигателя ведет к существенным эффектам теплового расширения (возрастает износ деталей по мере изменения зазоров между ними, увеличивается риск заклинивания подвижных частей, к тому же при разогреве снижается твердость металла). На перегретых поверхностях начинает выгорать смазка с образованием твердых шлаков и отложений. Перегрев приводит и к таким опасным нарушениям режима работы ДВС, как детонация топливовоздушной смеси, ухудшение наполняемости цилиндров свежей смесью топлива с воздухом.

Излишне холодный двигатель (также как и перегретый) работает не эффективно и подвергается значительно большему износу. По мере охлаждения, моторное масло становится все более густым, его сложнее подать к трущимся поверхностям и оно заметно хуже выполняет свои функции. Кроме того, переохлажденный двигатель напрямую теряет мощность из-за тепловых потерь в ходе своего рабочего такта – горячая газовая смесь быстро остывает, отдавая тепло холодным поверхностям, и не успевает из-за этого достаточно расшириться, чтобы совершить полезную работу. Существует и такое явление, как конденсация паров топлива на холодных стенках цилиндров – это приводит к еще большей потере мощности ДВС, а также смыванию масляной пленки с заметным ростом скорости износа деталей цилиндро-поршневой группы.

Исходя из вышеописанного, можно сделать вывод, что основной задачей системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания является поддержание температурного режима в рамках, обеспечивающих наиболее эффективную работу силовой установки. Кроме того, в этом режиме сохраняется максимальный ресурс ДВС.

В наши дни наиболее широкое распространение в автомобилях получили жидкостные системы охлаждения двигателя закрытого типа (то есть разобщенные с внешней средой), оснащенные системой принудительной циркуляции теплоносителя (помпой, водяным насосом). Плюсом закрытой системы охлаждения является то, что давление охлаждающей жидкости (на водной основе) в ней выше атмосферного, за счет чего становится выше и температура кипения. Благодаря этому явлению, рабочая температура жидкости в этих системах вполне доходит до 110 и даже 120 градусов по Цельсию без закипания.

Воздушные системы охлаждения в автомобилях применяются довольно редко, куда чаще их можно встретить на мототехнике и одно- и двухцилиндровых двигателях небольшой мощности, применяемых в хозяйственных целях (бензопилы, триммеры, мотоблоки и культиваторы, мотопомпы и др.).

Вентиляторы радиатора ДВС и обогревателя салона

Жидкость-теплоноситель лишнее тепло отдает окружающему воздуху в специальных устройствах, называемых радиаторами, которые обеспечивают максимально возможную площадь контакта своих поверхностей с воздухом и как следствие – высокую теплоотдачу. Для усиления проходящего потока воздуха через радиатор, применяется вентилятор (чаще всего с электроприводом).

При возникновении неисправности вентилятора обогревателя (часто называемого отопителем) салона автомобиля исчезает возможность осуществлять контроль притока воздуха и поддерживать его температуру на комфортном уровне. Поломка же вентилятора основного радиатора системы охлаждения двигателя может привести к весьма неприятным последствиям, напрямую связанным с перегревом силовой установки.

Электровентиляторы бренда TMI TATSUMI  выгодно отличаются своей точной балансировкой, являющейся залогом их плавной и бесшумной работы. Доработанная конструкция лопастей вентиляторов позволяет снизить уровень шума при их работе и обеспечить максимальный объем поступления воздушного потока.

Вентиляторы радиатора ДВС и обогревателя салона
Автомобильные радиаторы

Функцией такого устройства, как радиатор является охлаждение проходящего через него жидкого теплоносителя потоком встречного (или направляемого принудительно) воздуха. Наиболее распространены в наше время трубчатые радиаторы, которые состоят из двух бачков (чаще всего верхнего и нижнего) с большим количеством вертикальных трубок, скрепленных в блоке горизонтально расположенных пластин, распределяющих тепло и увеличивающих охлаждаемую поверхность. Изготавливаются такие радиаторы, чаще всего, из металлов и сплавов с высокой степенью теплопроводности, таких как медь, алюминий, латунь и др.

Чаще всего неисправность радиатора связана с потерей его герметичности, уменьшением просвета в трубках (за счет всевозможных отложений) или механическими повреждениями (к примеру, смятие пластин ведет к снижению объема проходящего воздуха, а значит и к уменьшению теплоотдачи). Если радиатор теряет жидкость-теплоноситель или его теплопередачи становится недостаточно для охлаждения двигателя, его нужно заменить новым во избежание ряда возможных более серьезных поломок ДВС автомобиля по причине его перегрева.

Радиаторы бренда TMI TATSUMI создаются в расчете на максимально возможную эффективность теплоотдачи за счет увеличенной площади поверхности, находящейся в контакте с воздушным потоком. Применение прочных и термостойких материалов в конструкции наших радиаторов гарантирует долговечность работы этих изделий даже в самых неблагоприятных климатических условиях.

Автомобильные радиаторы
Водяной насос (помпа)

Насос охлаждающей жидкости обеспечивает принудительную циркуляцию жидкого теплоносителя в системе охлаждения двигателя. Такой насос нередко называют водяной помпой. В современных двигателях автомобилей стандартным решением стали центробежные насосы, обычно использующие для работы ременный привод (нередко общий с генератором) от шкива коленчатого вала силовой установки.

Поломка помпы или выход из строя ее привода приводит к быстрому перегреву ДВС, закипанию теплоносителя в системе охлаждения. Кроме того, такая распространенная неисправность подшипникового узла водяного насоса, как его разрушение с заклиниванием или перекосом шкива часто приводит к проскальзыванию (с характерным свистом) и скорому разрушению приводного ремня. 

Длительный срок службы насосов охлаждающей жидкости TMI TATSUMI достигается благодаря использованию технологии высокоточного литья при изготовлении их корпусов и крыльчаток. А полную герметичность устройства обеспечивает применение при изготовлении сальника химически стойкого материала. Это полностью исключает наиболее частую причину выхода из строя подшипникового узла – вытеснение смазки и коррозию вследствие попадания в него охлаждающей жидкости.

Водяной насос (помпа)
Наши преимущества
Гарантия 24 месяца
Использование высококачественного исходного сырья и проверка готовой продукции на соответствие всем необходимым требованиям позволяет нам утверждать, что под брендом TMI TATSUMI для вторичного рынка выпускаются премиальные автомобильные запчасти и комплектующие.
Подробнее